智造观点|中国为何连个航空发动机都造不出来？-尊龙凯时注册

　　8月28日，中国航空发动机集团在北京挂牌成立，外媒声称：“中国下定决心制造先进航空发动机”。

　　等等！下定决心？这话听着怎么不对味！外媒你啥意思啊？好像在说我们以前，说制造航空发动机是闹着玩的！

　　我们从来都没有闹着玩，只是这航空发动机作为现代工业“皇冠上的明珠”，技术含量之高，研制难度之大确实非常人所能想象。

为什么难？

　　不就是膨胀理论，汽缸连着风扇，最多再结合点放风筝时也会用到的空气动力学吗？那是100年前的发动机！

　　造出能用的发动机并不难，但是造出大推力，高可靠，世界一流水平的航空发动机则非常非常难！

难在何处？

小编为大家盘点了航空发动机研发的五大难点！

难点一：复杂精密

　　说它复杂，是因为航空发动机的工作原理涉及到科学和工程技术几乎所有的专业领域，想象一下在空气动力学，材料学，力学，工艺等都达到极致，才能造出一流的航空发动机；而说它精密，是因为发动机整体狭小，工作环境苛刻，要求在有限的空间里，装下上万个零部件，实现复杂的功能

　　拿一台战斗机发动机来说，一般直径1米，长度4-5米，这么小的空间内要放10几级，甚至加起来有20几级的风扇压气机、涡轮、还有加力燃烧室，数万个零部件。要把我们大气环境，一个大气压的空气压缩到40-50个大气压。这个不知道比海螺壳里做道场难多少倍。

难点二：高性能材料研发难

　　想象一下，苏27的al-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台al-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。但al-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力

　　形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。

难点三：工艺加工困难

　　风扇、压气机、涡轮这些都是与动力输出直接相关的部件，制造难度大理所当然，但涡扇发动机的钛合金机匣也不是省油的灯。发动机筒内外壁上还有许多造型奇特的结构，制造这些奇奇怪怪的构件就需要相对应的焊接技术，可以对一些超薄组件、造型独特的构件进行焊接

　　英美航发三巨头都在焊接上下足了功夫，在中国一片混乱的时候，西方工业走过的路不是白走的，而中国要追赶上，除了花时间花钱外，还要多点耐心

难点四：经验数据缺乏

　　航空发动机的材料研制，必须借助大量的经验数据。由于航空装备的特殊性，这些数据只能靠自己试验获得。航空发动机设计制造出来后，还要做大量的试验进行验证，以充分暴露问题。

　　很多试验是研制程序和规范要求必须做的，包括零件试验、部件试验、系统试验、核心机试验、整机试验等等，一级一级往上做，一项不能少。其中，整机试验就要做几千小时，甚至上万小时，是真的在“烧”发动机。有人会问，难道不能少“烧”一阵子吗？

　　据了解，按照规范，一些性能指标，比如疲劳寿命，试验累积不到一定时数，就无法知道达不达标。试验暴露出的问题，改进后还要继续试验

难点五：烧钱

　　航空发动机不单是设计、制造出来的，更是试验出来的。反复试验，近似于“烧钱”。能够生产航空发动机的国家，在这一项目上投入的资金的确不少，且历时较长。根据统计，过去50年，美国投入航空发动机预研经费就超过1000亿美元。

　　装备美国第四代飞机f—22的f119发动机，从最初的部件研究到具备完全作战能力历经32年，其中仅验证机研制和原型机研制共投入31亿美元。

　　不过这个困难，对于中国这个新兴的土豪大国，其实并不算困难，钱是可以拿出来，但就怕拿出来后打水漂，这是领导人的顾虑。

总结：

　　航空发动机的发展已有100多年的历程，相比欧美国家，咱们的起步较晚，不过，即使是这样，我国也取得了很大的成就。

　　航空发动机被誉为国之重器，正如所见，我国对航空发动机越来越重视，整合力度也在不断加大。各位国人可以多保持一下耐心，那些奋斗在航空研发一线的航空人比谁都想研发成功。

　　那些满腹怨言的看客，小编恭敬的奉上一句——you can you up，no can no bb！

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