笔者终于如愿试驾了今年1月同时发表的宝马插电混合动力车（phev）“330e”和“225xe”。宝马首先推出了插电混合动力跑车“i8”，去年又在suv（宝马定位为sav）“x5”中投放了“x5 xdrive40e”，在插电混合动力车领域持续进击。
本文就来介绍一下330e的试驾情况。
如前所述，宝马接连推出了插电混合动力车，但这些车型的插电混合动力系统各不相同。330e采用以宝马长年致力的fr为主体的插电混合动力系统。
该混动系统由2.0l直列4缸汽油发动机与嵌入8速at(自动变速箱)的最大输出功率为65kw（88ps）的电机构成。锂离子电池拥有7.7kwh的容量，单靠电机可最远行驶36.8km（jc08模式）。另外，仅靠电机时的最高时速可达到120km/h。
使3系的高档感进一步提高的插电混合动力车330e
此次试驾主要采用“auto”模式。auto是厂商设定的以最佳效率来运转发动机和电机的模式。
用电机起步时的确既强劲又轻快。只需轻踩油门踏板，即可调节为想要的速度。电机的输出功率虽然比发动机的184ps大约低100ps，但最大扭矩为250n·m，与发动机的290n·m基本相同，而且电机还具有从转动伊始便可产生最大扭矩的特性，因此丝毫没有动力不足的感觉。
只要不蛮力加速，便能够以最大100km/h的时速持续靠电机行驶。发动机是否启动，可通过发动机转速表的指针是否转动来判断。
内装按照宝马车的传统采用以驾驶员为中心的设计。
在导航仪的地图画面旁显示能量流图像。
当然，这种靠电机来行驶的可能性还要看锂离子电池剩余多少电力。当蓄电容量不足时，就必须要依靠发动机。不过笔者感觉，只要在行驶前充分充电，便足以只靠电机来行驶。
另外，发动机在行驶中启动时，实际上也很顺滑。除了通过转速表及发动机声音注意到发动机启动之外，身体上并没有不舒服的感觉。发动机通过涡轮增压器增压，顺利获得了所需要的输出功率。凭借8级变速的at，几乎感觉不到换档震动。
为锂离子电池充电时将插头插入左前挡泥板上的充电口。充电时间在200v下约为3小时。
汽油加油口与其他发动机车型相同，此处带有插电混合动力车的标志。
不过，之前依靠电机的行驶过于安静，因此当听到4缸发动机特有的振动产生的噪声，会令人有些介意。
这时停车的话当然会转为怠速停止状态，而重新起动时则用电机起步。在发动机车型的怠速停止中，起步时发动机肯定会重启，因此频繁的反复起停会让人对发动机重启产生厌烦情绪，而插电混合动力车靠电机来起步，因此消除了这种不适感。
组合使用直列4缸汽油直喷涡轮增压发动机、8速at及电机的动力传动系统。
在行李舱地板下方配备锂离子电池，行李舱地板面积与其他发动机车型相同，后座靠背可与通常一样以4：2：4比例向前方放倒。
依靠电机行驶时静音性会进一步提高，因此那些在发动机车型中不会注意到的车辆噪声会令人格外在意，而330e只会略微听到轮胎的路噪，确保了高品质的车内空间，这点让笔者深感钦佩。即使说3系的档次提高了一个等级，也不为过。
虽然大家的喜好各有不同，但在高档感上，phev是汽油发动机及柴油发动机所不能比的。并且在起步加速方面，电机的效果也令人非常满意。为了达到将在欧洲实行的co2排放量规定，德国各汽车厂商开始强力推进向插电混合动车转移的举措，在愈发难以享受直列6缸汽油发动机的今天，只要体验过一次依靠电机的行驶，就不会再重返发动机车一族。而使3系的品质得到如此提高的，正是phev。
330e的燃效在jc08模式下为17.7km/l。在这一燃效上，配备柴油涡轮增压发动机的“320d”以19.4km/l略胜一筹。但从不同的用车情况来看，如果是生活中大多靠ev模式就能解决的行驶距离，日常就无需使用汽油。也就是说，可能有些人以很少的燃耗就能解决出行问题，其燃耗甚至要低于汽油车和柴油车这些发动机车型都难以实现的模式燃耗值。
另外，330e的售价要比320d高出50万日元，但330e拥有出色的舒适性和动力性能，感觉更值得购买。（特约撰稿人：御堀直嗣）
虽然与其他3系车型一样，但驾驶席尺寸十分宽松，可在驾驶中靠着身体自由活动手脚。
依靠电机行驶时的静音性还提高了后座的舒适性。
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